汽勢Auto-First|劉天鳴
“到2025年，歐盟將能夠生產(chǎn)出足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至還有出口能力。”11月24日，歐洲電池線上會議上，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovic)，在11月24日舉行的歐洲電池線上會議上，釋放出歐盟投資新能源汽車的強(qiáng)烈信號。
根據(jù)汽勢Auto-First梳理發(fā)現(xiàn)，塞夫科維奇還在會議上同時指出，根據(jù)目前歐洲動力電池工廠的建設(shè)情況以及產(chǎn)能，到2025年將滿足至少600萬輛電動汽車的需求。歐盟的7500億歐元（約8900億美元）新冠病毒恢復(fù)基金是支持動力電池工廠建設(shè)的“現(xiàn)成工具”。
事實(shí)上，從11月中旬開始，歐洲各國政府以及車企都在加大新能源領(lǐng)域的投資力度，11月17日，德國政府批準(zhǔn)一攬子汽車產(chǎn)業(yè)支持計(jì)劃，總計(jì)投資50億歐元，其中10億元將用于延長電動汽車購買激勵措施至2025年，該計(jì)劃還計(jì)劃用于車企轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)線調(diào)整以及卡車補(bǔ)貼。
德國發(fā)布支持包括支持新能源產(chǎn)業(yè)的第二天，英國首相鮑里斯 約翰遜也對外表示，計(jì)劃到2030年之前禁售汽油和柴油新車，到2035年禁售混合動力汽車。為了實(shí)現(xiàn)禁燃令目標(biāo)，英國政府計(jì)劃投資28億英鎊，用于新能源汽車推廣以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大。
除了政府層面的投資計(jì)劃外，歐洲部分車企也在11月發(fā)布了針對新能源汽車領(lǐng)域的投資計(jì)劃。大眾汽車在11月表示，未來五年對電氣化、混合動力技術(shù)和數(shù)字技術(shù)方面投入約730億歐元。其中，電動車上投資將達(dá)到350億歐元，110億歐元用于指定現(xiàn)有車型開發(fā)混動車型。寶馬集團(tuán)也在三季度報(bào)中表示，到2022年，所有德國工廠都將生產(chǎn)電氣化車型，并計(jì)劃擴(kuò)充包括電機(jī)、電池等工廠產(chǎn)能。
在汽勢Auto-First看來，歐盟、歐洲各國政府以及歐洲車企加大新能源領(lǐng)域的投資有著兩方面的考量。一方面是為了完成溫室氣體減排目標(biāo)。今年9月份，歐盟委員會提出將減排提高，到2030年從溫室氣體減排40%提升到55%，更好地履行《巴黎協(xié)定》規(guī)定的減排義務(wù)。另一方面則是歐洲新能源市場呈現(xiàn)出快速增長。據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份歐洲九國新能源汽車注冊量達(dá)到13.3萬輛，同比上升195%。有預(yù)測機(jī)構(gòu)稱，歐洲新能源汽車2020年的銷量將超過100萬輛，預(yù)計(jì)增長將超過一倍。
在快速增長的新能源汽車市場以及投資政策利好的歐洲市場，中國汽車企業(yè)以及動力電池企業(yè)已經(jīng)開始行動。
2019年，上汽名爵純電動SUV EZS出口歐洲3國，半年內(nèi)歐洲出口量超過10000輛，成為出口量最大的新能源車之一。進(jìn)入2020年后，名爵EZS在英國銷量也呈現(xiàn)出快速增長，9月對英出口量已經(jīng)超過3000輛。比亞迪的純電動商用車在歐洲市場有著不錯的市場占有率。此外，愛馳、小鵬汽車、蔚來等造車新勢力也登陸歐洲市場銷售或者計(jì)劃在歐洲市場銷售純電動汽車。
與中國品牌汽車企業(yè)相同的是，中國動力電池企業(yè)也開始布局歐洲市場，建設(shè)生產(chǎn)工廠。2018年，寧德時代率先在德國投資2.4億歐元建設(shè)電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，根據(jù)規(guī)劃，該生產(chǎn)基地將于2021年投產(chǎn)，2020年實(shí)現(xiàn)14GWh的產(chǎn)能。蜂巢能源在2020年11月宣布，將在德國投資約20億歐元建設(shè)電芯模組工廠和模組PACK(電池包)工廠。另外，孚能科技、遠(yuǎn)景AESC等動力電池企業(yè)也在歐洲有著建廠計(jì)劃。
同時，動力電池領(lǐng)域配套產(chǎn)業(yè)也開始在歐洲布局。微宏動力德國動力電池PACK工廠生產(chǎn)廠房落成，將為歐洲客戶提供電池模塊和電池組。作為鋰電池結(jié)構(gòu)件龍頭，科達(dá)利也將在匈牙利、德國和瑞典設(shè)立全資子公司及建有生產(chǎn)基地項(xiàng)目。
對于中國品牌汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，進(jìn)軍歐洲市場是其展現(xiàn)實(shí)力和全球化最好的機(jī)遇，但也存在很多不確定性。
第一，在歐洲市場投資建廠的成本將遠(yuǎn)高于國內(nèi)，建成后的運(yùn)營成本也會高于國內(nèi)。第二，在歐洲市場銷售的整車或動力電池產(chǎn)品，需要滿足更為嚴(yán)苛的法規(guī)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第三，在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地的中國動力電池企業(yè)還需要警惕是否會存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，畢竟歐洲已經(jīng)吸引了不少日韓動力電池企業(yè)落戶。
